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小型液压绞车图片 广西玉林卷扬机拉木头
液压绞车操作简单、 方便， 具有良好的防爆性能和无级调速性能； 其结构紧凑、 体积小， 既节省了基建成本， 又便于在井下硐室中布置。 有了上述优点，液压绞车在煤矿井下采区倾斜巷道运输中，得到 了越来越多地使用。但在重载提升起动时，负载下滑现象时有发生， 下滑距离在 200mm～800mm 之间，个别情况时下滑的距离更大。虽 然这种下滑只在重载提升起动时发生，且能顺利继续提升，但总会对 设备、钢丝绳寿命以及乘车人员心理有所影响。因此有必要找出下滑 原因，并提出改善措施。
在这 个过程中， 有以下几种方法可以向内曲线油马达提供足够油量防止或 减轻负载下滑。 （1）方法 1，先使主泵向主回路供油，达到足够的流量再松制动 2 闸。如图 1 所示，先搬手把压下减压式比例先导阀 1 的 a 阀（设 a 阀 为提升阀，以下同）使斜轴泵 5（见图 1）排油，再搬手把压下减压 式比例先导阀 1 的 c 阀松闸，用司机的话说， “先憋足油再松闸” 。 此方法**简单，无须调节任何元件， 但松闸滞后的时间不易掌握， 原因是滞后时间与负载大小有关。负载小，滞后时间长时，会导致起 车过猛。负载大、滞后时间短时，仍会出现负载下滑现象。因此，此 方法的效果主要取决于司机经验的积累。 （2）方法 2，增大单向节流阀 2b 内节流阀的阀口（设 a 阀为提 升阀） 。由图 1 可知，比例油缸 3 与单向节流阀 2b 组成的是回油路节 流调速回路，增大节流阀 2b 的开口，可以加快比例油缸的动作速度， 从而提高斜轴泵 5 内缸体的摆动速度。 这样能使主泵在短时间内排出 更多的油，及时补偿马达泄漏。其工作原理为：搬手把压下减压式比 例先导阀 1 的 a 阀，操作油由 a 阀排出→单向节流阀 2a 的单向阀→ 比例油缸 3 左腔，带动行调节器程内的先导滑阀 1（以下见图 2）→ 行程调节器内随动活塞 2→曲柄 3→斜轴泵内的缸体摆动（排量快速 增加） →（以下见图 1）内曲线油马达 6 增速；比例油缸右腔油→ 单向节流阀 2b 的节流阀（此处已增大开口）→减压式比例先导阀 1 的 b 阀→油箱。节流阀 2b 的阀口开大，可加快比例油缸拉动行程调 节器内先导滑阀（如图 2 中 1 所示）的动作速度。 此方法也比较简单，主要优点是不受负载变化的影响，但与比例 油缸内的弹簧刚度有关。当弹簧刚度小，节流阀开口大，会出现起车 过猛。弹簧刚度大、节流阀开口小时，仍会出现负载下滑现象。 3 图 2 1CTQ 行程调节器 1— 先导滑阀；2—随动活塞；3—曲柄 （3）方法 3，在方法 2 的基础上，改变比例油缸 3 内弹簧的刚 度。该弹簧有三个作用，一是建立操作油压力，实现司机有感操作； 二是这个操作压力又影响着单向节流阀 2b 的通流量，即影响着比例 油缸拉动行程调节器内先导滑阀 1（如图 2 所示）的动作速度；三是 在电磁阀 7 起作用时可使斜轴泵 5 内的缸体自动恢复零位， 即绞车自 动减速。 对比例油缸内弹簧刚度的基本要求是，绞车启动初期刚度系数 小，有利于主泵快速增加排量，及时补偿泄漏，防止负载下滑；后期 仍使用弹簧的原有刚度，保证正常的有感操作。具体做法是采用变径 弹簧或双弹簧，其中双弹簧做法是将原有弹簧减短，内部增加一刚度 4 系数较小的细弹簧。这样既可达到快速补偿泄漏的目的，又不影响有 感操作。不足之处是自动减速后期花费的时间较原来稍有延迟，但这 在正常减速时对绞车是有利的，并且可以通过提前减速来弥补
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